固定式升降機本身具備超重載荷搬運、自行式、機動(dòng)靈活、高穩定性以及高通過(guò)性等奇特有點(diǎn)，那么這些特點(diǎn)究竟是怎樣實(shí)現的呢？接著(zhù)往下看，升降平臺的整個(gè)升降動(dòng)作都是在平臺不宜移動(dòng)，放下四個(gè)安全支撐腿的情況之下完成的。

同時(shí)通過(guò)轉向升降液壓系統實(shí)現了斜行、橫行、八字轉向及擺頭擺尾、中心回轉等多種轉向模式，也滿(mǎn)足了不同路況與不同載重量的工作狀態(tài)下支撐作業(yè)的狀態(tài)。

就是說(shuō)當固定式升降機的橡膠充氣輪胎轉向時(shí)，因為輪胎接觸地面的情況不同，每個(gè)轉向輪組所受負載也大不相同，造成控制轉向的液壓缸工作壓力也不相同。在升降機轉向過(guò)程當中，要求所有的車(chē)輪必須具備相應的協(xié)調性，避免引起輪胎的磨損和轉向行走的過(guò)程中出現不穩定的狀況發(fā)生。

固定式升降機設計原則是除了滿(mǎn)足各個(gè)部件的結構強度之外，還要保證各個(gè)液壓油缸的動(dòng)作同步性，這樣就除了提供液壓平臺升降和調平的功能之外，更重要的是柱塞缸的伸縮不補償功能保證了運行過(guò)程中輪組均勻的承載能力，預防打滑，能夠適應路面不平的情況，維持運行的安全可靠。